因此，高鐵局將來會把這部分釐清，胡湘麟說，桃捷跟高鐵局已達成共識，IST系統已完成的路段，桃捷同意跟高鐵局一起完成運轉測試，共同檢討未來相關作業所需的時間，據掌握的現況，才把年底通車改成明年3月。曾大仁也說，跟桃捷間確實有磨合期，但現在已經有共識。不過他也強調，3月不是確切日期，必須讓它達到通車標準才行。
內容來自YAHOO新聞
新聞來源https://tw.news.yahoo.com/機捷6次跳票-最快明年3月達通車標準-210000335.html
交通部次長曾大仁及高鐵局長胡湘麟下午5時召開記者會，宣布機捷年底通車確定無法達成。曾大仁說，很遺憾不是在今年年底通車，要等到明年3月31日才能達到通車標準，高鐵局跟桃園市政府已有共識，將此當成共同努力的目標。
他坦言，這在合約上應由廠商辦理改善，但這方面長期存在合約爭議，導致這些合約問題沒辦法在短時間完成，造成測試遲緩。目前高鐵局已要求廠商儘快辦理，也請專家協助改善。高鐵局7月底獲得改善進度，現在林口站到中壢環北站已測試完成，但全線台北站至A21中壢環北站測試還沒完成，所以也影響到營運前的運轉測試及模擬演練。
胡湘麟也報告目前機捷的施工進度，因機捷目前仍在進行系統整合測試，原訂在今年3月底完成系統整合項目有43項，現在已完成42項，但在權限班表運轉測試，跑路線過程中，發現軌道誤占據、無線電斷訊導致緊急煞車、號誌系統軟體更新等問題，造成系統穩定性不足，達不到97.5%的標準。
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新聞來源https://tw.news.yahoo.com/機捷6次跳票-最快明年3月達通車標準-210000335.html
交通部次長曾大仁及高鐵局長胡湘麟下午5時召開記者會，宣布機捷年底通車確定無法達成。曾大仁說，很遺憾不是在今年年底通車，要等到明年3月31日才能達到通車標準，高鐵局跟桃園市政府已有共識，將此當成共同努力的目標。
他坦言，這在合約上應由廠商辦理改善，但這方面長期存在合約爭議，導致這些合約問題沒辦法在短時間完成，造成測試遲緩。目前高鐵局已要求廠商儘快辦理，也請專家協助改善。高鐵局7月底獲得改善進度，現在林口站到中壢環北站已測試完成，但全線台北站至A21中壢環北站測試還沒完成，所以也影響到營運前的運轉測試及模擬演練。
胡湘麟也報告目前機捷的施工進度，因機捷目前仍在進行系統整合測試，原訂在今年3月底完成系統整合項目有43項，現在已完成42項，但在權限班表運轉測試，跑路線過程中，發現軌道誤占據、無線電斷訊導致緊急煞車、號誌系統軟體更新等問題，造成系統穩定性不足，達不到97.5%的標準。
車貸
同時，胡湘麟也指出，合約裡運轉測試要由統包廠商進行44項作業，檢視如何面對異常狀況的處理，希望能達到可用度連續7天99%的目標，做完後會由營運單位，也就是桃捷員工來自主性演練，但因為前面系統運轉測試未完成，統包合約裡高鐵局跟廠商又沒有把營運單位這塊做完整規劃，要做PRSR測試時，引發桃捷公司關心自身權益的部分是否受到影響。
新頭殼newtalk 2015.08.29 翁嫆琄/台北報導
機捷6次跳票 最快明年3月達通車標準
至於機場捷運已多次跳票，胡湘麟說明，過去已展延6次，第一次是在做完個人信貸基本設計後，發現期程不夠；第2次是因物價上漲，土地費用增加，也影響到期程；第3次是土建工程發包的延遲，還有蘆竹機場環評的處理影響；第4次則是機電廠商相關作業，包含電纜等調整。
由於機捷系統問題多，統包廠商遭個人信貸質疑是能力不足，胡湘麟則回應，就他來看，廠商是系統整合能力不足，且跟下包商處理合約爭議時也影響工程順利執行。至於材質瑕疵問題，他也說明，2年前他接手時，有一部分採用材料跟原本的不同，但高鐵局已陸續找出，逐步更換。
車貸
交通部28日正式宣布，機場捷運年底企業貸款通車跳票，高鐵局指出，因系統測試發現問題，統包廠商與下包間的合約爭議等，高鐵局與桃園市政府達成共識，至少要等到明年3月31日才能達到通車標準。
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